La nueva identidad de marca de Peugeot

Nuevo Peugeot 308

Después de un periodo de transición para AutoFan, vuelvo a romper el silencio con un gran tema. Ahora, también me tenéis en la web Actualidad Motor http://www.actualidadmotor.com/  un portal donde os esperan grandes pruebas, la actualidad más inmediata y los eventos más importantes. Comencemos.

La llegada del Peugeot 508 supuso en la marca francesa un antes y un después. El cinco volvía a encabezar una saga de la compañía y traía consigo novedades trascendentales. Diseño, calidad e innovación fueron premisas de un producto bien elaborado y con el se daba un salto de categoría sustituyendo al Peugeot 407 de la mejor manera posible.

Tiempo después, hace escasos meses, un tímido Puegeot 208 veía la luz con características similares a las de su hermano mayor pero concentrado en la atmósfera de los utilitarios. La transformación era manifiesta del mismo modo que el anterior. Ahora el nuevo galo, aparte de ser estéticamente diferente, disfruta de prestaciones de mayor nivel, un conjunto en el que el interior presume de personalidad, frescura y modernidad. Además, el regreso de la leyenda GTI ha conseguido a esta generación darle más protagonismo si cabe.

En la actualidad, un nuevo modelo de la familia está apunto de ver la luz. Responde al nombre de Peugeot 308... sí, lleva la misma nomenclatura del vehículo del que precede. Según la firma, todo el que coloque un "8" en el final de su apellido, significará que el vehículo en cuestión se sitúa en un nivel superior del resto.

Un interior fresco y tecnológicamente superior

Aún es pronto para saberlo peo, a primera vista, la nueva generación mejora. Siguiendo el patrón de uno de los pequeños de la casa, el Peugeot 208, su línea continúa la nueva identidad de marca. Modificaciones que son también notables en su interior donde desaparece la botonera para dar paso a la pantalla táctil de 9.7 pulgadas, unos materiales de mejor calidad y un maletero que ahora cubica 470 litros. Este nuevo Peugeot 308, que guarda poco o nada del gen que estructuraba el ADN del anterior, es más ligero y eficiente con cifras que parten de los 85 gr/km de CO2 emitidos a la atmósfera.

Es cierto, la marca francesa ha pegado un salto de calidad pero... ¿y en su diseño? ¿Convence? En mi caso, rotundamente no.La nueva estética que dibujan estos, abanderada por líneas redondeadas y poca agresividad deja en mis entrañas una clara decepción. Me esperaba más de los diseñadores de la firma, los tiempos que corren demandan líneas angulosas, aristas bien marcadas, características que esta nueva y tecnológica identidad de marca de Peugeot no comprende.

Sí, muchos de sus competidores no la siguen demasiado. Por poner un ejemplo, el Volkswagen Golf, no destacar por su deportividad, pero ha sufrido una renovación respecto al Golf VI que ha dotado a su aspecto de más garra. El Peugeot 308 actual, goza de más carácter y la musculatura que predomina en su carrocería lo hace más atractivo y seductor.

Las líneas redondeadas predominan la estética del nuevo Peugeot 308

A la espera de conocerlo en persona, no espero demasiado de su aspecto aunque, no descarto que tenga que retroceder, rectificar es de sabios. Por lo demás, decir que Peugeot está planteando cada reforma de buena manera intentando conseguir ser la referencia de cada segmento.

Enrique León
@QuiqueLeon4

Prueba: Ford Kuga 2.0 140 CV

El sol aún no ha anunciado el nuevo día cuando yo ya me encuentro camino de lo que promete ser una gran experiencia. El destino, Baqueira-Beret, una de las estaciones de esquí más importante de nuestro país y en donde la palabra Kuga suena tanto como el ruido de los esquís en plena temporada. La nueva generación Ford Kuga está a punto de ver la luz y, como no podía ser de otra manera, su presentación en sociedad debe ser en pleno corazón nevado de Lleida.

Nada más pisar tierras catalanas me encuentro cara a cara con el renovado SUV. La apariencia de éste solo guarda similitudes con su predecesor en un color blanco inmaculado... 

(Sigue leyendo aquí http://www.fordopenworld.com/index.php/resumen-de-la-experiencia/ )

Enrique León

@QuiqueLeon4

Prueba: Jaguar XJ 3.0 275 CV

Los tiempos cambian y el “tic-tac” dicta, de eso no hay duda. Nadie está a salvo del paso del tiempo, al igual que el latir del corazón, es una máquina que nunca para. Envejecer para algunos es sinónimo de virtudes como la sabiduría, de mejora como el buen vino; para otros, quizás, de todo lo contrario.

Ha llovido mucho desde que Sir William Lyons, fundador de la empresa automotriz Jaguar, posara orgulloso junto al mítico E-Type. La marca inglesa ha luchado por mantenerse a flote desde entonces siendo objeto de venta hasta la actualidad, propiedad de Tata Motors. El cambio se veía necesario, el felino necesitaba quitarse las telarañas y arañar a sus competidores. Nosotros nos hemos puesto al volante del buque insignia de la marca que sufrió una transformación sin precedentes. ¿Volverá a ser todo un depredador? Descúbrelo…

Buena planta

Cierto es que el amor no entiende de exteriores, pero en un coche las reglas del juego cambian. Puesto a comparar, si juntamos una imagen de la tercera generación del XJ con la actual, no nos cabe duda que los diseñadores, al menos, se han esmerado. Éste luce una imagen mucho más acorde a su tiempo, el segmento de las berlinas de representación se encuentra en franca decadencia por un mercado cada vez más competitivo en el que los pequeños detalles harán declinar la balanza.

Nuestro galán presume de belleza. Los faros con tecnología Bi-Xenón HID con luces LED, junto con la ancha parrilla, la moldadura del capó y las amplias tomas de aire nos adentran en una atmosfera deportiva. Estamos ante un Jaguar, por lo que los detalles en cromado no pueden faltar. La parte trasera se encuentra presidida por los alargados pilotos que simbolizan “las garras del gato”, una zona más sencilla rematada con la doble salida de escape. La unidad en la que voy subido recibe el apellido “Luxury”, el acabado que da acceso a la gama que incluye llantas de 18 pulgadas.

No es oro todo lo que reluce…

Conducir un vehículo de esta clase es una experiencia que no se te olvida con facilidad. Esto no se debe principalmente a la potencia, en el caso de nuestro protagonista el propulsor debe mover una estructura de 1796 Kg., una cifra que ronda la mayoría y que hace que las sensaciones dinámicas no sean un punto a destacar. Lo que hace de ellos máquinas extraordinarias es el mimo con el que se han construido. Su principal público, un hombre de más de cuarenta años, asentado y con familia, espera “sentirse como  un rey”.

Al entrar al habitáculo no te reciben como si un trono fueras a ocupar, pero sí destaca la cantidad de materiales nobles que estructuran todo el conjunto. La consola central se encuentra presidida por una amplia pantalla de 8 pulgadas táctil desde donde podemos controlar el navegador, sistemas de entretenimiento, etc. Un reloj analógico en color azul, similar al del Maserati Quattroporte, nos da una pista del tipo de coche en el que nos acabamos de subir. Si bien es cierto, que no abundan los botones como en otros interiores, se trata de conducir un coche, no pilotar un avión de combate.

El puesto de conducción, obviamente, se distingue por la comodidad y ergonomía. Llama la atención el cuadro de instrumentos digital convertido en una pantalla TFT de 12,3 pulgadas, un detalle personal y moderno, quizás, demasiado para mi gusto.

Hasta aquí, el Jaguar XJ gusta y mucho. El problema viene cuando tus tres hijos, que son de talla alta, quieren viajar contigo. Las plazas traseras no dejan un espacio para las piernas propio de un vehículo de más de cinco metros y si mides más de 1.80… no te sientas discriminado pero la plaza central no está disponible para ti. Cierto es que los problemas nunca vienen solos y el maletero, con un escalón en el interior y dificultoso acceso, no hace sino que incomodar. Conseguir una línea de diseño deportiva y esperar que el interior no se vea afectado, resulta más complicado si cabe que ver a Urdangarín ingresar en prisión. Aunque yo era de los que decía que España nunca pasaría de cuartos… A pesar de ello, los 520 litros que cubica son suficientes.

El movimiento se demuestra andando.

Sin más preámbulos pulso el botón que hace despertar el corazón de este felino. El sistema de cambio automático nos da la bienvenida apareciendo en el túnel de transmisión. Solo resta colocar la rueda en “D” para que éste comience a caminar y darnos cuenta que no vamos trotando encima de un animal: la suavidad con la que nos desplazamos sobresale. El tacto de la dirección adaptativa permite mover con facilidad este navío de 5.12 metros. Pero no nos volvamos locos, este animal salvaje no concibe la angosta ciudad, prefiere la inmensidad de la autovía. Viajando es dónde las prestaciones del Jaguar rentabilizan el desembolso de dinero – disponible desde 80.000 €-. La suspensión neumática trabaja engullendo cada imperfección de la calzada y el aplomo con el que rodamos es latente.

El chasis, construido en aluminio y magnesio, consigue frenar la báscula antes que sus competidores lo que propicia un mayor dinamismo en marcha y, según afirma la compañía, una mayor protección en caso de colisión. El propulsor que monta esta versión, el V6 3 litros turbodiésel de inyección directa con 275 CV, es la compra más razonable. La sobrealimentación, a cargo del turbocompresor de geometría variable, es capaz de azotar la zaga del Jaguar con una fuerza inusitada pegándote literalmente al asiento. No está concebido para ser más rápido que las bicicletas de Cristiano Ronaldo pero, aún así, las cifras de aceleración no lo dejan en mal lugar y el empuje de la fiera es correcto – de 0 a 100 km/h en 6.4 segundo con un par motor de 600 Nm.-.

En la vasta autopista convence, ¿pero lo hará en el manoteo de enlazadas? Lo cierto es que le cuesta. El cuadro de instrumentos se colorea de un rojo intenso al accionar el botón que predispone al XJ a una conducción deportiva. Los muelles cobran más dureza y la dirección se vuelve más intuitiva y directa. Es hora de colocar nuestros dedos en las levas que reposan detrás del volante y creernos todo un Fernando Alonso. El motor estira hasta pasadas las 4.000 vueltas y el rugir de la bestia se manifiesta. Aunque el tarado del chasis es bueno, no pretendas exigirle más que eso. El balanceo es propio de un vehículo de estas dimensiones y devorar curvas no es su virtud.

En nuestra prueba, el Jaguar XJ 3.0 se ha conformad con 8.2 litros a los 100km. Lo cierto es que, el hermano inferior, el XF, puede darte sensaciones parecidas incluso mejorarlas en algunos apartados. Por otro lado, la comodidad es inmejorable. ¿Compensa? Juzguen ustedes mismos…

Enrique León

@QuiqueLeon4

Noticias: Mercedes CLA Shooting Brake: La vocal más versátil.

Hace algunos días no paraba de darle a la “sinhueso” por la noticia de la posible llegada del Mercedes GLA. Un modelo que, de manera conceptual, ponía rumbo a Shangai dejando a todo el respetable con la certeza de que la marca alemana no pensaba frenar, sino que desenvainaba la espada y se apuntaba un tanto inaugurando el segmento SUV urbano “premium”. Hoy, rompo el silencio con la noticia de que Mercedes apostará por una versión Shooting Brake del CLA, ¿quién dijo miedo?

La nueva generación de compactos pone el grito en el cielo. El mercado está que arde y ninguna marca quiere perderse la oportunidad de sacar tajada. En tal contexto el que presente el modelo más versátil tiene las de ganar, al menos eso debe pensar la mayoría.  

El Mercedes CLA ha puesto la semilla en la que florecerán otros como el Audi A3 sedán o el posible Serie 1 con la misma carrocería de la que hablamos. La idea es buena: en tiempo de crisis, cuanta más variedad de acceso a nuestra gama demos al cliente, más atraeremos su atención.

Gordon Wagener, responsable de diseño de la marca alemana, ha declarado a What Car? que la marca se encuentra desarrollando ya la versión familiar del CLA.

Parece que el Mercedes CLS Shooting Brake no será hijo único y compartirá su gen con el pequeño de la gama. Recordemos que la denominación "Shooting Brake" abrió las puertas de un concepto familiar coupé, algo que para entenderlo, como pasa con tantas situaciones de la vida, es mejor verlo que leerlo: “más vale una imagen que mil palabras”.

Lo cierto es que a los de Stuttgart le queda mucho por presentar y se ve lejos la llegada del presunto Mercedes CLA Shooting Brake. Eso sí, la exprimidora que saca jugo a la clase A parece haber cesado ya que el señor Gordon Wagener también afirmó que no habrá una versión coupé o cabrio para el CLA.

Tecnología en estado puro: Sobre raíles.

La semana pasada continuábamos nuestra sección sobre tecnología, con el sistema automático de apertura y cierra de la parrilla delantera del nuevo Ford Kuga que lograba matar dos pájaros de un tiro: refrigerar el motor y reducir el consumo.

Es cierto que la seguridad es un punto a favor al decantarnos por un coche o por otro. Ésto ha suscitado que las compañías automotrices tengas una nueva arma con la que poder enfrentarse a la competencia; control de ángulos muertos, airbags para peatones,... Hoy os traemos uno de los que suenan a película.

Imagínate al volante después de un intenso día. La noche acecha y el cansancio se hace latente. La monótona autovía no hace si no que agravar esta peligrosa situación. Un despiste te hace salirte de tu carril. ¿Cómo puede la tecnología ayudarte?

Descúbrelo aquí: http://www.fordopenworld.com/index.php/nuevo-ford-kuga-avisador-de-cambio-involuntario-de-carril/

Noticias: Mercedes GLA Concept: A por todas.

El Mercedes GLA Concept tiene las horas contadas. Y es que solo restan unos días, los que quedan para que se celebre en Salón de Shangai, para que el prototipo se convierta en una realidad. La marca de la estrella va a por todas y lo lleva demostrando desde que decidió transformar la clase A, apostando luego por el CLA y, ahora por si fuera poco, por un SUV urbano.

Se dice del mar que solo se conoce el 5% de las profundidades y que quedan numerosas especies por descubrir. Algo parecido está sucediendo con la “fiebre SUV” que padecen la mayoría de las compañías automotrices, y es comprensible. Los presidentes de cada una de éstas, al menos por el momento, no se dedican a la vida altruista y buscan beneficios en su empresa.  Por este motivo, a cada instante una nueva creación bajo este denominador común florece… ¿tendrá fin? ¿Será una moda igual de pasajera que la de los “pantalones caídos”? ¿O llegará un momento en el que todos compraremos SUV como bebemos ahora Gyn Tonics?

Después de adoptar la postura de el pensador de Rodín y colmarnos de preguntas, volvamos a lo que nos atañe. El Mercedes GLA inaugura el segmento de los SUV urbanos “premium” adelantado así a sus futuros rivales el BMW X0 y el Audi Q2, a los que podrá mirar por el retrovisor al menos un tiempo. La marca alemana quiere quitarse de encima ese “sambenito” que le tacha de aburrida o que le une a un público entrado en edad. Después de la llega del Clase A no hay duda: Mercedes, ha cambiado.

Para los amantes de la deportividad es una buena noticia ya que esta nueva identidad de marca que han adoptado piensan seguir desarrollándola hasta 2020 con 11 nuevos modelos, un plan de expansión cuanto menos, ambicioso.

El modelo conceptual del GLA mide 4.38 metros de largo y 15 centímetros más alto que el clase A. El SUV le gana en espacio y versatilidad a su hermano el compacto, ofreciendo más habitabilidad y posibilidades offroad, aún no sabemos hasta qué punto. La estética busca agresividad y en la parte frontal concentra su carácter. Líneas muy marcadas que quieren despertar el interés de un mercado más joven, abriéndole así las puertas de la batalla por el segmento de los compactos, tan reñida en la actualidad.

Se presenta con una mecánica que rinde 211 caballos de potencia asociadas a un cambio automático 7G-DCT de siete relaciones que transmitirá la fuerza a las cuatro ruedas. Es obvio, que cuando la nueva creación de los de Stuttgart vea la luz definitivamente contará con una gama de motorizaciones muy amplia, con versiones manuales y con tracción a un eje.

Tecnología en estado puro: ¿Qué son las parrillas inteligentes?

En nuestra serie "Tecnología en estado puro" llevamos la innovación como la mejor arma que pueden ofrecer las compañías automotrices. En nuestro tiempo, todas y cada una de éstas conviven en un territorio hostil donde se libra una batalla sin cuartel por alcanzar el mayor número de ventas.

Ford, actualmente está desarrollando el concepto de "democracia tecnológica" ofreciendo un alto nivel tecnológico a un precio razonable. Es por eso, que la primera compañía que abrió este nuevo apartado de nuestro blog, fue precisamente la marca americana, de la que seguimos analizando todos los sistemas que puedan interesaros.

Hoy os traemos una de las parrillas más curiosas del mercado. Responde al nombre de "Active Grill" y puede hacer que nuestras visitas a repostar se minimicen. El nuevo Ford Kuga se presenta como el vehículo "Todo Inteligente" pero, ¿tiene argumentos que respalden tal proclamación?

Descúbrelo aquí: http://www.fordopenworld.com/index.php/nueva-generacion-ford-kuga-parrilla-active-grill/